Rahsia untuk mengelakkan lampu merah semasa waktu puncak di bandar terbesar Utah mungkin hanya dengan mengikut bas.
Pegawai pengangkutan telah menghabiskan beberapa tahun terakhir menyempurnakan sistem di mana penghantaran radio di dalam bas komuter bercakap terus dengan lampu isyarat lalu lintas di kawasan Salt Lake City, meminta beberapa saat ekstra hijau apabila mereka mendekati.
Kesesakan di jalan pintas pintas yang dikenali dengan arus lancar ini sudah kelihatan lebih lancar, tetapi ini hanya pralihat kecil mengenai peningkatan teknologi tinggi yang mungkin akan datang tidak lama lagi ke jalan raya di seluruh Utah dan akhirnya ke seluruh AS.
Sebatang penghantar radio tergantung dari tiang lampu isyarat seperti yang dipancarkan kepada bas komuter yang dilengkapi pada Jalan Redwood, sebagai sebahagian daripada usaha untuk meningkatkan keselamatan dan kecekapan dengan membenarkan kereta berkomunikasi dengan infrastruktur tepi jalan dan sesama pada Jumaat, 6 September 2024, berhampiran dengan Kota Salt Lake. (AP Photo/Rick Bowmer)
Dengan pengetahuan itu, pemandu boleh dengan segera tahu mereka patut mengambil laluan lain, mengelakkan keperluan seseorang menghantar notis secara manual kepada tanda jalan elektronik atau aplikasi peta yang terdapat pada telefon bimbit.
“Sebuah kenderaan boleh memberitahu kita banyak tentang apa yang berlaku di jalan raya,” kata Blaine Leonard, seorang jurutera teknologi pengangkutan di Jabatan Pengangkutan Utah. “Mungkin ia membrek dengan kuat, atau wiper cermin depan sedang bergerak, atau roda spek. Kereta itu secara anonim menyiar maklumat itu kepada kita 10 kali secon,g memberi kita aliran maklumat yang berterusan.”
Apa bila kereta menghantar maklumat secara langsung kepada kereta lain dan pelbagai sensor yang dipasang di sisi dan di atas jalan, teknologi ini secara umum dikenali sebagai kenderaan-ke-sebarang, atau V2X. Bulan lalu, Jabatan Pengangkutan AS mendedahkan skrip kebangsaan tentang bagaimana kerajaan negeri dan tempatan serta syarikat swasta harus melaksanakan pelbagai projek V2X yang sudah dalam proses untuk memastikan semua orang berada di halaman yang sama.
Analisis pada 2016 oleh Pentadbiran Keselamatan Trafik Jalan Raya Kebangsaan menyimpulkan bahawa V2X boleh membantu. Melaksanakan hanya dua aplikasi awal kenderaan-ke-sebarang di peringkat kebangsaan akan menghalang 439,000 hingga 615,000 kemalangan dan menyelamatkan 987 hingga 1,366 nyawa, kajian mereka mendapati.
Dan Langenkamp telah memperjuangkan peningkatan keselamatan jalan raya sejak isterinya Sarah Langenkamp, seorang diplomat AS, telah dibunuh oleh sebuah trak semasa menunggang basikal di Maryland pada tahun 2022. Bergabung dengan pegawai pada sidang media yang mengumumkan rancangan abstrak kenderaan-ke-sebarang, Langenkamp menggesa kerajaan di seluruh AS untuk melaksanakan teknologi ini secara meluas dan secepat mungkin.
“Bagaimana kita sebagai pegawai kerajaan, sebagai pengeluar, dan sebagai rakyat Amerika tidak mendorong teknologi ini secepat mungkin, mengetahui bahawa kita mempunyai kuasa untuk menyelamatkan diri kita dari bencana ini, krisis ini di jalan raya kita,” katanya.
Sebahagian besar rintangan awam adalah tentang privasi. Walaupun rancangan pelaksanaan V2X berjanji untuk melindungi maklumat peribadi, beberapa pendokong privasi tetap skeptikal.
Kritikus mengatakan walaupun sistem itu mungkin tidak menjejaki kenderaan tertentu, ia boleh mengumpulkan ciri-ciri pengenalan yang cukup - malah sesuatu yang kelihatan tidak bersalah seperti tahap tekanan tayar - yang tidak memerlukan terlalu banyak kerja untuk mengetahui siapa yang berada di belakang roda dan ke mana mereka pergi.
“Apabila anda mendapat maklumat unik yang cukup, anda boleh mengatakan kenderaan yang memandu di jalan ini pada masa ini yang mempunyai kelas berat tertentu mungkin adalah milik wali bandar,” kata Cliff Braun, pengarah rakan kongsi teknologi, dasar dan penyelidikan untuk Yayasan Gren Elektronik, yang memperjuangkan privasi digital.
Skrip kebangsaan mengatakan 75 kawasan metropolitan utama negara itu harus bermatlamat untuk mempunyai sekurang-kurangnya 25% daripada persimpangan isyarat mereka dilengkapi dengan teknologi ini menjelang tahun 2028, bersama dengan puncak prestasi yang lebih tinggi pada tahun-tahun berikutnya. Dengan permulaan yang pesat itu, kawasan Salt Lake City telah melebihi 20%.
Tentu, menaiktaraf isyarat adalah bahagian yang agak mudah. Data yang paling penting datang dari kereta itu sendiri. Sementara kebanyakan kereta baru mempunyai ciri-ciri yang disambung, tidak semuanya berfungsi dengan cara yang sama.
Sebelum memulai rancangan 'Hubungkan Barat', pegawai Utah telah menguji apa yang mereka panggil teknologi kenderaan yang terhubung berdasarkan radio negara itu, hanya menggunakan data yang dibekalkan oleh kenderaan armada seperti bas dan kereta salji. Satu program ujian awal meningkatkan laluan bas di sebuah bahagian sibuk Jalan Redwood, dan bukan sahaja penumpang bas yang telah melihat perbezaan.
“Apapun yang mereka lakukan berkesan,” kata Jenny Duenas, pengarah pembantu di Panda Child Care yang berdekatan, di mana 80 kanak-kanak antara 6 minggu dan 12 tahun didaftar. “Kami belum melihat kesesakan lalu lintas untuk beberapa masa. Kami perlu mengangkut anak-anak kami keluar dari sini, jadi apabila lebih lapang, lebih mudah untuk keluar dari jagaan hari.”
Casey Brock, penyelia komunikasi bas bagi Pihak Berkuasa Pengangkutan Utah, berkata kebanyakan perubahan mungkin tidak kelihatan kepada pemandu. Walau bagaimanapun, walaupun mengurangkan beberapa saat dari laluan bas boleh secara dramatik mengurangkan kesesakan sambil meningkatkan keselamatan, katanya.
“Dari sudut pandangan pendaki, mungkin, 'Oh, saya hari lalu lalulalang yang baik,'” kata Brock. “Mereka tidak perlu mengetahui semua mekanisme yang berlaku di belakang tabir.”
Musim panas ini, Michigan membuka satu lorong kenderaan yang dihubungkan dan terotomasi sepanjang 3 batu (4.8 kilometer) yang dirancang untuk Koridor I-94 di antara Ann Arbor dan Detroit. Projek ujian mencakup infrastruktur digital, termasuk sensor dan kamera yang dipasang pada tiang di sepanjang lebuh raya, yang akan membantu pemandu bersedia untuk perlahan lalu yang dihantar maklum balas mengenai perkara-perkara seperti sisa dan kenderaan terhenti.
Teknologi serupa digunakan untuk koridor perdagangan pintar sekitar Austin, Texas, yang bertujuan untuk memberitahu pemandu trak mengenai keadaan jalan dan akhirnya melayani trak penggerak sendiri.
Darran Anderson, pengarah strategi dan inovasi di Jabatan Pengangkutan Texas, berkata pegawai harap teknologi ini tidak hanya meningkatkan industri perdagangan besar negeri itu tetapi juga membantu membalikkan satu tren yang mengganggu telah berlarutan selama lebih dari dua dekad. Hari terakhir tanpa kematian jalan raya di Texas adalah 7 November 2000.
Cavnue, sebuah subsidiari berpusat di Washington, DC milik rakan kongsi Sidewalk Infrastructure Alphabet, membiayai projek Michigan dan diberi kontrak untuk mengembangkan di Texas. Syarikat tersebut mempunyai matlamat untuk menjadi pemimpin industri dalam teknologi jalan pintar.
Chris Armstrong, naib presiden produk Cavnue, menyebut V2X “sabuk keselamatan digital untuk kereta” tetapi berkata ia hanya berfungsi jika kereta dan infrastruktur tepi jalan dapat berkomunikasi dengan lancar satu sama lain.
“Daripada berkata 50 bahasa yang berbeza, semalam kami ingin semua boleh berkata dalam bahasa yang sama,” katanya.
